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第一次正式发帖，可能会乱套，请多包涵

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                                     目     录

1、前言

2、购车时的一些想法

3、新车从4S店开出2.4公里在快车道上突然熄火了，等救援

4、各种配件的生产国

5、对T6 B6304T4 发动机的认识

6、关于是否烧机油

7、行车记录仪

8、装胎压监控

9、自购的配件

10、前车牌怎么装

11、导航怎么样

12、油耗怎么样

13、用93号还是97号汽油

14、关于燃油添加剂

15、安全包怎么样

16、为什么后排座椅会这么窄

17、优点

18、缺点

                                                            1、前    言

从13年1月份开始考虑购车后，连忙上网查看相关资料，偶遇了《汽车之家》及xc60论坛。当时拜读了夜空、铁兄、烟村等高手的大帖以及众多TX们的交流内容，获益良多。提新车后也想发个帖子，一想到不如他们那么专业，又放下了，但同时再在坛子里看到类似“一个鱼”等准车主，他们什么都想知道、对什么都感到新鲜的求知欲，肯定也渴望知道我们用车后的实际情况，所以还是写出了一些自己的xc60在4000公里使用过程中的一些心得体会，一是给车主、准车主作点参考，二是活跃坛内气氛，多个交流的题材，三是用实际行动来表达对上述良师益友的谢意（怎么感到象官样文章）。

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               2、购 车 时 的 一 些 想 法

我从2013年1月22日交订金签合同，2月5日提车（这段时间那是相当的难熬，幸好从4S店的小妹那里借了一本车主手册，共373页，通篇拜读，又天天上xc60论坛看帖子，总算在2月4日等到提车的短信了），xc60现在已行驶了4000多公里。我前面的车是广本奥德赛，2005年的车，已行驶了8年16万公里，说实在的，小日本的车质量真的可以，除了在第二年换了个球笼 900多元，后避震漏油700多元（同当时表妹结婚，拉了30多箱饮料有关系），其他只有正常的保养，从来没有在半路上抛锚。当然，我车子可以一个月不洗，但保养是一定要及时到位的，本田全合成机油，每10000公里提前到7500公里保养，所以车况良好，发动机一如既往的强劲。

我购车的情况同大多数人不同，是公司给配的车（不是央企国企，别误会，是一家正规规范、勤奋努力、有一定规模的商贸企业），所以对于品牌和价位有一定的局限性。BB这两个品牌是个体老板用的，太显摆，pass。日系车，50万以上的车价产生的利润，至少能生产好几万发子弹，弄不好是射向自己同胞的，最好也照样pass，奥迪太官气了，pass。美国车一则太另类花哨了，特别是现在的中控、仪表板，有点像粗犷的西部牛仔扮娇媚可人逗人爱，感觉不是这个味。二则美国在人quan 、民zhu问题上对我们有所指责，个人不反感，反而佩服，你懂的。但对于它在领土这个原则问题上偏向曾经欺负过我们小鬼子，极为反感。领土问题是坚决不能软弱的，清朝割让的领土（外兴安岭、库页岛什么的），已经改朝换代变天了，也照样拿不回来了。说不定真的中美日开战了，就要担心车子的下场。（上述一段话纯属个人之见，并无其他恶意）

                    3、新车从4S店开出2.4公里在快车道上突然熄火了，等救援

        等车等了半个月，2月4日下午1点多4S店发来短信，说车到了，当时没留意看，等到4点半下班到家后，才看到短信。第二天拿着汇票提车去了，车子的总里程是14.7公里，还行（当时忘记拍照了）。出厂日期是12年6月12日，到上海港7月25日，距提车近8个月了（按国内的说法已经是库存车了），说明买银灰色的带安全包的人不多。接下来给汇票、撕包装膜、提车走人……看到油表灯亮，知道4S小气，只需开个5、6公里到附近的加油站加满。车子开动了，LP开着奥德赛跟在后面，手机铃响了，接电话，分心了，油门不灵了，再踩下去、车子慢下来了，熄火了？发动、熄火、发动、熄火，于是连忙挂断手机，已经停在快车道上不动了!难道新车的行驶寿命只有2.4公里，LP一头雾水也停在后面下来看，于是大声朝她叫：打双跳灯！离开车躲进隔离带！

两辆车都被撞了不要紧，人命最要紧！买沃尔沃的人，在紧要关头处处显露出安全第一的本色。

              才17.1公里抛锚了，当时手机拍的。

                                两辆车停在快车道上，打着双跳灯，后面的就是奥德赛。

                                             4、各种配件的生产国

                                        5、对T6 B6304T4 发动机的认识

     Xc60的T6 B6304T4发动机那可是好东西，为了加大发动机舱的溃缩吸能空间，用了直列六缸的发动机。平稳性同v6无异，放个一元硬币，稳稳的。现款的T6发动机又和09、10款的不同，功率提升了14KW,扭矩提升了40N，打压了宝马的镇店之宝N55 3.0T，当时沃德2011年度全球十佳发动机指明的就是授予现在这款高性能T6双涡流涡轮增压发动机的，该发动机最大输出功率224千瓦，在2,100转/分的低转速下便可输出惊人的440牛顿·米扭矩，其入选十佳发动机的原因显而易见。这是是沃尔沃首次赢得由美国权威汽车杂志Ward's AutoWorld（沃德）评选的这项年度奖。当时一共有38款汽车携新型发动机或大幅度改进的发动机参加了测试和评选。沃尔沃在开发这款超平稳的T6发动机时以宝马同样的直列六缸机为标尺，以宝马发动机让人赞不绝口的中速功率带和极小的涡轮迟滞为基准。T6发动机在沃尔沃汽车公司内部称为B6304T，扭矩与沃尔沃V8发动机相当，但可在更低的2,100转/分转速上提供，比V8的3,950转/分低得多。此款T6发动机是沃尔沃有史以来生产的最出色的发动机，马力大，工作平稳，燃油经济性好。这款发动机是在2007年S80上首发的T6发动机（就是09款XC60上用的）的重大改进型，沃尔沃的工程师们将减少内部摩擦、增加功率输出和改进燃油经济性作为工作重点并为之进行了不懈的努力。B6304T T6发动机得益于气门挺杆的改进，气门挺杆采用了类金刚石碳(DLC)涂层。这种碳结构极硬并有自润滑性。DLC表面可减小凸轮轴摩擦，降低燃油消耗和延长使用寿命。此外，新型Denso超级火花塞也增加了功率输出，改进了燃油经济性，提高了冷起动性能，使用寿命更为长久。高抛光凸轮轴也减小了摩擦，为T6优异的燃油经济性和动力性能做出了贡献。沃尔沃汽车公司还开发了新的发动机管理软件，优化了燃油经济性。六速Geartronic变速器采用了改进的软件，可以兼容新的“运动”模式。在“运动”模式下，变速器在转速区域内调高换挡点，改进了性能。其他改进包括修正了曲轴内部的框架轴承、采用了低摩擦附件传动皮带张紧器以及铝制水泵壳，这些都为改进发动机效率而精心设计。沃尔沃的涡轮增压技术发展至今已30载有余，不懈的努力、不断的研发，使沃尔沃始终得以在涡轮增压领域笑傲群雄。科技的进步既为企业带来了成功，更重要的是，也为用户带来了利益，从而使用户在安全与环保之后，对沃尔沃强大的操控性能也报以同样的认可。Ward’s（沃德）是美国一家汽车专业媒体出版公司，已经有八十年以上的历史。除了有针对消费者的Ward’s AutoWorld月刊杂志以外，还有针对汽车产业界，特别是发动机与科技类主题的新闻刊物与报告。这也是Ward’s的专业度与客观性能得到肯定的原因之一。Ward's的专业人员会针对发动机的马力/扭矩表现、科技创新、NVH (振动/噪音/精致度)做出主客观的评论，然后从所有的竞争者当中选出十佳发动机。因为美国是世界上汽车销售竞争最激烈的市场，凡是能够得到这个奖项都会被视为最高荣誉。但09、10款的T6发动机有个优点，就是最大扭矩峰值的转速好像比现款的低5、600转，所有据说同样刷北极星，提升效果要比现款要明显，现款的跑不过它。因为它的前半段的动力爆发的早，等现款的发动机在后半段发力上来后，已经在4000转左右了，此时也到了210码的限速点了，就是老款机活活的气死新款机。

             发动机与水箱之间挤出的10多厘米的溃缩空间，吸能的

     发动机架上竖立一硬币，不倒 多平顺安静哪全球十佳名不虚传

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